После недавнего заявления посла Южной Кореи в РФ о том, что Kia и Hyundai хотят возобновить бизнес в России, автомобильные эксперты в очередной раз озадачились проблемой возвращения к нам сбежавших от нас в панике глобальных брендов. Интерес к теме возник и поддерживается отнюдь не на пустом месте — это действительно животрепещущий вопрос, считает портал «АвтоВзгляд».
© Bernd von Jutrczenka/ dpa/ Global Look Press
Обсуждение гипотетического возобновления присутствия в нашей стране автомобильных производителей из Европы, Азии и Америки за последние несколько лет прошло уже несколько стадий. Сначала экспертов волновала принципиальная возможность того, что столь стремительно и мужественно покинувшие Россию бренды, в принципе, способны дать задний ход, а отечественные власти — скромно утереться и простить негодников.
Затем угол зрения немного сместился на реальные сроки, в которые блудные сыновья смогут вернуться, а также на противодействие этому китайских компаний, весьма комфортно для себя оккупировавших российский рынок. Ныне же речь ни много ни мало идет о том, в каком порядке мы будем принимать ренегатов, приплясывающих от нетерпения на рубежах нашей родины.
МЕЧТЫ, МЕЧТЫ, ГДЕ ВАША СЛАДОСТЬ?
Один из наиболее аргументированных вариантов выглядит так. Первыми на вход ожидаются корейцы, активно строящие заводы в Казахстане. Два автомобильных производства на страну с крошечным рынком новых машин — явный перебор. Значит, в прицеле Hyundai и Kia находится гораздо более крупный зверь.
Второе место в очереди занимают японцы — сначала вернется Toyota, следом за ней остальные. По факту реэвакуация вроде как уже происходит: за неорганизованными «серыми» продажами столь значительных объемов якобы стоят непосредственно сами концерны, не дающие процессу заглохнуть.
Что касается Соединенных Штатов, то там реальный кандидат на сотрудничество с РФ только один — Tesla. Недаром друг наш задушевный Илон засылает сюда своего папашку, который потом поет дифирамбы России.
Наименее расположены к возобновлению работы в нашей стране европейские компании. Наиболее вероятно возвращение BMW, которая юридически вообще не уходила. Теоретически возможно появление тут французских брендов Peugeot и Citroen, сохранивших в собственности калужский завод. При этом у Mercedes-Benz, Renault и VW шансы провернуть фарш назад весьма низки.
МНОГООБРАЗИЕ СЦЕНАРИЕВ
Убедительно звучит? Вполне. Однако же при большом желании можно выстроить принципиально другую схему возвращения, столь же доказательную. Например, что первым обратно в Россию попросится Volkswagen, которому грозит смертельная реструктуризация, а перестройка на военный лад идет ни шатко ни валко.
Он сильно накосячил при уходе и не нравится российским властям? Так это вопрос вполне решаемый как на официальном, так и на неофициальном уровне. А вдруг BMW решит воспользоваться моментом и навсегда обставить здесь своего исконного конкурента Mercedes-Benz, тем более что китайцам нечего противопоставить баварцам?
Как бы ни ласкали слух подобные сценарии, вряд ли им суждено воплотиться в жизнь в обозримом будущем. Ни одна компания, будь она западная или азиатская, не осмелится сделать шаг к возвращению без прямой санкции своего правительства. Политика же Германии, Японии и Франции все более и более конфронтационная.
Корейцы и рады были бы восстановить разрушенные отношения, но им это удастся только в случае благосклонного разрешения Америки, чего ожидать пока не приходится. Поэтому до окончательного решения вопроса с Украиной никакие глобальные бренды у нас официально не появятся.
ЖАЖДА РАЗНООБРАЗИЯ
Впрочем, сами перечисленные компании не особо рвутся назад в Россию. Свои активы здесь они уже потеряли, нужно все начинать сначала, а наш рынок для освоения весьма непрост. Его привлекательность куда ниже, чем всем нам тут представляется. И ради чего, спрашивается, им кидаться в омут с головой, нарываясь на конфликт не только с США, но и с собственными властями?
Тем не менее ожидание того, что буквально вот-вот в России вновь откроются автосалоны мировых брендов, непреходяще. Это происходит вовсе не потому, что мы получаем какие-то обнадеживающие сигналы «оттуда». Нет, просто нам самим этого очень хочется. Как говорится, кто про что, а вшивый про баню. Как бы ни была велика мощь китайского автопрома, заменить собой весь мир он не способен.
«Чайнакары» по всему спектру мало отличимы друг от друга — как и китайские лица для европейца. Насытить рынок, который требует кроме количества и качества еще и богатства выбора, Поднебесной не под силу.
В революционные изменения нашего отечественного — по сути, а не по шильдику — автопрома верят нынче только безнадежные оптимисты. Вот и ждут автовладельцы возвращения разнообразия, которое полагают найти в корейских, японских, немецких моделях.
