Обновленный Hongqi H5 на презентации в Москве
Hongqi представила в России обновленный бизнес-седан H5. Внешне автомобиль стал выглядеть серьезнее и, на мой взгляд, сильнее напоминает «старший» H9. А самые заметные перемены случились внутри: большой горизонтальный экран заменил вертикальный, селектор автомата переехал на рулевую колонку, а центральный тоннель освободили для хранения вещей. «Китайские автомобили» познакомились с новинкой на презентации в Москве.
На мероприятии представители Hongqi отметили, что считают российский рынок вторым по значимости после домашнего, китайского. Обновление H5 позволяет посмотреть, как это внимание отражается в самом автомобиле. Первое знакомство оставило приятное впечатление от материалов и пространства салона, хотя русификация мультимедийной системы пока вызывает вопросы.
Обновленный Hongqi H5 представлен в комплектации Deluxe с заявленной ценой 4 480 000 рублей. О начале продаж компания объявила еще в сентябре, поэтому московская презентация стала возможностью подробнее изучить уже представленную российским покупателям машину.
Внешность стала солиднее
Большая решетка радиатора с вертикальными ламелями, красный акцент по центру передней части кузова и вытянутый силуэт сохраняют узнаваемый образ H5. При этом обновленная машина воспринимается более представительной. Сходство со «старшим» H9 стало заметнее, хотя радикальной смены внешности и не произошло.
Основные отличия сосредоточены в деталях: переработаны передняя светотехника и оформление нижней части бампера. Сзади изменились рисунок фонарей и бампер. Появился и новый дизайн 18-дюймовых колесных дисков. Размер шин – 225/50 R18.
Для кузова предлагаются четыре цвета с названиями «Изумрудная волна», «Ночной шарм», «Горный кристалл» и «Квантовый серебристо-серый».
Длина седана составляет 4988 мм, ширина – 1875 мм, высота – 1470 мм. Колесная база – 2920 мм. H5 остается почти пятиметровым автомобилем, и его размеры ощущаются не только снаружи: на втором ряду действительно много места.
Главное обновление произошло внутри
Самая заметная перемена – мультимедийная система. Прежний вертикальный дисплей диагональю 12,6 дюйма уступил место горизонтальному 15,6-дюймовому экрану. Производитель заявляет разрешение 2,5K и использование усовершенствованного процессора.
Изменились и приборы. Вместо прежнего 12,3-дюймового щитка установлен экран диагональю 10,25 дюйма без козырька. Таким образом, один дисплей стал больше, другой – меньше. Насколько удобно считывать информацию в разных условиях освещения, предстоит оценить позже в рамках полноценного теста.
Селектор восьмиступенчатого автомата перенесли с центрального тоннеля на рулевую колонку. Это освободило пространство между передними сиденьями. Здесь предусмотрены дополнительные места для вещей и беспроводная зарядка смартфона мощностью 50 Вт.
Еще одна полезная перемена – беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. У прежнего российского H5 эти интерфейсы заявлялись с проводным подключением. При этом управление салоном не перенесли в сенсорное меню полностью. Под центральным экраном расположены дефлекторы вентиляции, а ниже – отдельный блок физических инструментов.
Однако при изучении мультимедиа внимание привлекает русификация. В меню пока встречается немало странных слов и фраз, а также сокращений, необходимость которых неочевидна. Иногда приходится разбираться не столько с самой функцией, сколько с тем, что означает ее название.
Специалист Hongqi на презентации сообщил, что замечания к переводу уже переданы в Китай для исправления. Это обнадеживает.
Материалы приятные, места много
У российского исполнения Deluxe заявлены панорамная крыша с люком, многослойные акустические стекла передних дверей, камеры кругового обзора и аудиосистема с 12 динамиками. Есть встроенный видеорегистратор, атмосферная подсветка и дистанционный запуск двигателя с ключа.
Водительское кресло оснащено электрическими регулировками в 12 направлениях, памятью положения и массажем. Для передних сидений предусмотрены подогрев и вентиляция, для задних – подогрев. Обогревается и рулевое колесо.
Для пассажира второго ряда предлагается управление продольным положением и наклоном спинки переднего пассажирского кресла. Это позволяет освободить дополнительное пространство справа сзади.
В перечне оснащения нового Deluxe обивка сидений и отделка руля обозначены как экокожа. У прежнего Deluxe+ в прайс-листе фигурировали натуральная кожа сидений и кожаная отделка руля. Однако при непосредственном знакомстве материалы обновленного автомобиля не вызывают ощущения, что на них явно сэкономили: поверхности руля и кресел вполне приятны на ощупь.
Второй ряд – одна из сильных сторон H5 по первым впечатлениям. Места здесь очень много. Багажник тоже выглядит достаточно вместительным, хотя оценивать его практичность в литрах или количеством чемоданов без замеров и проверки загрузки было бы преждевременно.
Что известно о двухлитровом моторе
Техническую основу российского H5 сохранили. Под капотом установлен бензиновый турбомотор CA4GC20TD объемом 2,0 литра. Это рядная четырехцилиндровая «двойка» с непосредственным впрыском, двумя распределительными валами, 16 клапанами и регулировкой фаз газораспределения на впуске и выпуске.
Мощность составляет 218 л.с. Максимальный крутящий момент – 340 Нм, который доступен в диапазоне 1650–4500 об/мин. Двигатель работает с 8-ступенчатым «автоматом», привод – передний.
Передняя подвеска – независимая типа MacPherson, задняя – независимая многорычажная. Заявленный разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунды, максимальная скорость достигает 230 км/ч. Минимально допустимое топливо – АИ-95. А его расход в смешанном цикле WLTC должен составить 6,4 л/100 км.
В перечне безопасности – девять подушек, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе, контроль «слепых» зон и предупреждение о поперечном движении при выезде задним ходом. Работу этих систем, как и ездовые качества машины, оставим для дорожного теста.
Сколько платит покупатель
Обновленный Hongqi H5 выходит на российский рынок в комплектации Deluxe по цене от 4 480 000 рублей. Это на 200 тысяч рублей больше стоимости прежнего Deluxe+ – 4 280 000 рублей. При этом речь идет о разных исполнениях, поэтому разницу нельзя считать исключительно доплатой за рестайлинг.
После презентации обновленный H5 оставляет впечатление большого, хорошо оснащенного седана с удачно переработанным салоном. Но окончательный ответ на вопрос, насколько он хорош за 4,48 млн рублей, потребует проведения полноценного тест-драйва. Так что оценка плавности хода, шумоизоляции и работы силового агрегата еще впереди.
Сергей ЗАХАРОВ (3axapovdrive), фото автора
