Российский рынок грузоперевозок может столкнуться с неожиданными последствиями ограничений на китайскую технику.
Росстандарт запретил продажу ряда моделей грузовиков и спецтехники, выявив нарушения требований безопасности. Для перевозчиков это может стать шансом повысить тарифы, но расплачиваться за изменения в конечном счёте рискуют заказчики.
Речь идёт о технике марок Dongfeng, Foton, JAC и XCMG, а также о спецмашинах на шасси JAC, Kia, Shacman, FAW и Ford. Проверки выявили проблемы с тормозами и освещением, недостаточную защиту кабины и превышение допустимых норм выбросов. Производителям предписали отозвать машины и устранить нарушения, в том числе на технике, которая уже эксплуатируется.
Перевозчики могут выиграть, потребители – заплатить
Президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «ГрузАвтоТранс», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин в комментарии Readovka заявил, что заметного дефицита из-за запрета, вероятно, не возникнет. Запрещённые модели поставлялись в небольших объёмах, а альтернативой может стать российская техника.
При этом спрос на новые грузовики и без того слабый: машины дороги, лизинг обходится дорого. Банки и лизинговые компании распродают технику, изъятую у перевозчиков, которые не смогли выполнять обязательства.
Рынок ждёт повышения ставок
По оценке Матягина, отрасль годами страдала от избытка грузовиков и жёсткой ценовой конкуренции. В 2024 году перевозчики работали с убытком около 17% от себестоимости. Сокращение доступного предложения техники может подтолкнуть тарифы вверх.
Однако здесь есть обратная сторона. Более высокие ставки способны улучшить положение транспортных компаний, но одновременно увеличить расходы бизнеса на доставку товаров. В итоге часть дополнительных затрат может перейти в цены для покупателей. Давление на небольших перевозчиков усиливает и электронный документооборот, который вытесняет с рынка часть участников, работавших в «сером» сегменте.
Присоединяйтесь к обсуждению новостей «livenews24» в «Одноклассниках»
