Супружеская пара из Техаса и двое их маленьких детей стали жертвами авиакатастрофы Learjet во Флориде. В мгновение ока, частный самолет резко упал на проезжую часть и взорвался, убив все девять человек, находившихся на борту.
Фото: Paul Hennessy/Keystone Press Agency/Global Look Press
Самолет Learjet 60 летел из Остина, штат Техас, на Багамы в воскресенье, когда упал с неба, оставив огромную воронку возле проезжавших мимо автомобилей в округе Палм-Бич, штат Флорида. Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил в понедельник, что у одного человека, находившегося на земле, зафиксирована травма ноги.
Члены семей идентифицировали восьмерых из 9 погибших. Адам Робинсон, Хелен Шарп и двое их детей, Эмма и Чарли Робинсон, были опознаны членами семьи как жертвы, говорится в заявлении семьи. CNN также подтвердил через заявления родственников, что Рейчел Рид, Чарми Фер и Анита Мария Четина находились на борту самолета.
Семья 20-летней Наталии Гаделья Филгейрас опознала ее как второго пилота самолета.
Национальная комиссия по расследованию авиакатастроф (NTSB), которая попытается установить причину крушения, заявила, что следователи сталкиваются со значительными трудностями при установлении причин произошедшего.
“Самое большое препятствие, с которым мы столкнемся, — это извлечение основных обломков из образовавшейся воронки на дороге”, — сказал старший следователь NTSB по безопасности полетов Тим Монвилл.
Кроме того, “у нас есть некоторые доказательства того, что перед столкновением самолет частично разрушился. Мы все еще пытаемся установить это”, — сказал член NTSB Том Чепмен. “Возможно, мы найдем какие-то части самолета на некотором расстоянии от места крушения”.
Хотя причина трагедии остается неизвестной, радиостанция воздушного движения передала голос пилота, когда самолет падал прямо на землю.
Перед катастрофой Филгейрас сообщила о скоплении льда на борту самолета при температуре наружного воздуха -47 градусов по Цельсию, а также об умеренной турбулентности, из-за которой самолет подбросило на высоту до 700 футов, согласно записи радиопереговоров управления воздушным движением, сделанной LiveATC.net . Но через несколько мгновений она закричала: “Мэйдэй, мэйдэй!” — в ее голосе слышалась все большая паника. За несколько минут до катастрофы пилот самолета сообщила о скоплении льда на борту, температуре наружного воздуха -47 градусов по Цельсию и умеренной турбулентности.
“Мы снижаемся со скоростью 10 000 футов в минуту!” – сообщила Филгейрас Центру управления воздушным движением Майами.
“Мы снижаемся со скоростью 20 000 футов в минуту”, — прокричала она. “Мы сейчас врежемся в землю!”
По словам Чепмена, погодные условия являются основным объектом расследования. “Нам нужно определить, какими были погодные условия на высоте. Они находились на высоте около 35 000 футов”, — сказал представитель NTSB.
В районе крушения были сильные штормы, и за несколько минут до того, как самолет начал падать, он попал в зону более сильного шторма. Неясно, повлиял ли шторм на катастрофу.
Во время полета пилот сообщил об обледенении, которое является одной из самых серьезных погодных опасностей в авиации.
По данным Федерального управления гражданской авиации, обледенение может привести к увеличению веса, снижению подъемной силы, снижению тяги и увеличению лобового сопротивления. Другими словами, обледенение может замедлить полет воздушного судна или привести к его снижению.
По данным FAA, все облака на высотах, где температура опускается ниже нуля, потенциально могут создавать условия для обледенения. Хотя зимой обледенение происходит чаще, оно может произойти в любое время года. Даже в теплую погоду грозы создают мощные восходящие потоки, или столбы поднимающегося воздуха, которые быстро охлаждаются, отмнчает CNN. Чем выше высота, тем холоднее становится воздух.
Самолеты оснащены мощными системами защиты от обледенения. Но в некоторых случаях система не справляется с обледенением. Гололед может “затруднить управление траекторией полета и скоростью полета и помешать самолету сохранять горизонтальный полет”, — говорится в сообщении NTSB.
Наледь на крыльях и других поверхностях может представлять серьезную угрозу для частных самолетов. В январе 2024 года NTSB опубликовал предупреждение о безопасности полетов, в котором подчеркивается опасность обледенения в полете, которое может привести к потере пилотами управления.
