Французский авиаперевозчик тратит 1 миллиард евро на модернизацию первого класса — отдельный вход в аэропорт, персональный джип до самолёта, зал с икрой и шампанским, апартаменты и блюда от шеф-поваров со звездой Мишлен. Это происходит, поскольку рост цен на топливо и инфляция сокращают маржу и отпугивают пассажиров экономкласса. По данным компании, сектор первого и бизнес-классов вырос на 28,1 процентов в 2025 году, тогда как доходы от эконом-класса остались на прежнем уровне. Аналитики предупреждают, что это рискованная ставка, если состоятельные путешественники начнут экономить.
Фото: Геннадий Черкасов
Повышенное внимание к самым богатым людям в мире — это авантюра авиаотрасли, поскольку она реагирует на резкий рост цен на топливо, который сократил маржу и привёл к повышению тарифов, что отпугнуло более экономичных пассажиров экономкласса. Известная французская авиакомпания, которая заявляет, что её новые тарифы первого класса стали одними из самых дорогих в отрасли, стремится выделиться, потратив 1 миллиард евро на модернизацию своих услуг. В дополнение к личному автомобилю, который доставит к самолёту, пассажиры премиум-класса получают отдельный вход в аэропорт, индивидуальную проверку безопасности, зал ожидания со спа-салоном, икрой и шампанским во время ожидания. На борту они могут провести весь полёт в отдельных апартаментах, одетые в дизайнерские пижамы, и отведать блюда, приготовленные шеф-поварами, отмеченными звездой Мишлен.
«Мы действительно хотели выйти на более престижный рынок, — заявил агентству Reuters исполнительный вице-президент авиакомпании по работе с клиентами Фабьен Пелус. — За последние пять лет мы создали этот новый салон и уделили внимание каждой детали, чтобы максимально оправдать ожидания наших клиентов. Мы хотели создать пространство, как в частном самолёте».
По его словам, помимо инвестиций в размере 1 миллиарда евро в залы ожидания, каюты и улучшенный бортовой Интернет в течение пяти лет, французский перевозчик тратит ещё 1 миллиард евро в год на ежегодное обновление парка воздушных судов. Увеличивающийся разрыв между опытом пассажиров элитных авиакомпаний и тех, кто летает экономичными рейсами, отражает ситуацию в обществе в целом. Так, сейчас есть такие проблемы: резкий рост цен на топливо, связанный с американо-израильской операцией против Ирана, и сопутствующий ему рост инфляции способствовали росту социальных волнений по поводу стоимости жизни в некоторых странах, включая Францию. Эти факторы совпадают с резким ростом фондовых рынков под руководством искусственного интеллекта и созданием нового класса сверхбогатых.
Авиационный аналитик Джон Стрикленд отметил, что авиакомпании были готовы сократить общее количество посадочных мест, чтобы увеличить свой премиальный сектор, который, по его словам, значительно вырос, хотя это всё ещё была ставка на то, что состоятельные пассажиры будут продолжать тратить.
«Проблема, конечно, в том, что если вы инвестируете так много, сокращаете производственные мощности и дела идут плохо, вы ничего не сможете изменить», —поясняет специалист.
Стоимость перелёта первым классом из Парижа в Нью-Йорк туда и обратно составляет чуть менее 14 тысяч долларов, что, по словам компании, обеспечивает уникальные впечатления.
«Мы действительно вложили много денег как в наземное, так и в воздушное строительство, — заявил исполнительный директор Бен Смит. — Этот конкретный салон или класс не имеет себе равных».
Другие авиакомпании также стремятся повысить привлекательность своей роскоши. Так, Air India запустила новые салоны на некоторых международных маршрутах, а авиакомпания British Airways ранее заявила, что обновляет свой парк самолётов A380, чтобы сократить общее количество посадочных мест и уделить больше внимания клиентам премиум-класса.
Исполнительный директор крупнейшего авиационного холдинга в Южной Америке Роберто Альво заявил, что, по его мнению, авиакомпании с надёжными премиальными предложениями выйдут из нынешнего экономического кризиса наиболее сильными, в то время как бюджетные перевозчики столкнутся с трудностями: «У них будут более тяжёлые времена, из-за этого мы увидим консолидацию».
Однако Фабьен Пелус признал, что даже некоторые богатые люди могут начать больше беспокоиться о расходах, поскольку конфликт на Ближнем Востоке продолжает влиять на цены на энергоносители, но он сказал, что компания не изменит свою стратегию в отношении роскоши. Цены на авиакеросин, на который приходится от 30% до 40% расходов авиакомпаний, с начала года выросли более чем в два раза.
«Первое последствие этой войны — значительное повышение стоимости бензина, которое, безусловно, сказывается на нас, — заключает Пелус. — Но, несмотря на этот сложный контекст, мы хотим сохранить нашу стратегию продвижения на более высокий уровень рынка».
