Электрический лифтбэк Forthing S7 EVO
Спустя месяц после официального старта предзаказов на электрокар Forthing S7 EVO дистрибьютор Dongfeng в Беларуси привез в Минск первые товарные экземпляры эффектной новинки.
С появлением в дилерских центрах китайского бренда «живых» машин стали понятны их цены и комплектации.
Электрический лифтбэк Forthing S7 EVO предложат в Беларуси в двух комплектациях: Exclusive и Elite. Обе версии оснащены электродвигателем мощностью 218 л.с. с крутящим моментом 310 Нм, поэтому доплачивать за динамику не придется. Разница в цене составляет 6000 BYN (около 164 550 RUB по текущему курсу), а вот в оснащении есть несколько поводов задуматься.
Комплектации Forthing S7 EVO для белорусского рынка
Как оснащается версия Exclusive
Стартовая комплектация Exclusive стоимостью 71 900 BYN (около 1 972 000 RUB по текущему курсу) предлагает потенциальным покупателям вполне взрослый набор оборудования. В него входят автоматический климат-контроль с фильтрацией PM2.5, отдельные воздуховоды для задних пассажиров, обогрев наружных зеркал и заднего стекла, система удаления запотевания лобового стекла и дополнительный обогрев тяговой батареи. Последний пункт в преддверии зимы для белорусского климата явно полезнее, чем очередная красивая анимация на центральном экране.
Водителю в данной версии доступны: регулировка сиденья по высоте, настройка рулевой колонки в четырех направлениях, бесключевой запуск, круиз-контроль, автоматический стояночный тормоз и выбор режимов движения. За безопасность отвечают ABS, EBD, ESP, системы контроля тяги и давления в шинах, помощь при старте на подъеме и спуске, а также передние подушки безопасности. Предусмотрены крепления ISOFIX, автоматическая блокировка дверей при движении и их разблокировка при столкновении.
Внешность Exclusive соответствует амбициям модели: безрамочные двери, скрытые наружные ручки, 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами 235/45 R19 и полностью светодиодная оптика. В салоне установлены 15,6-дюймовый центральный дисплей мультимедиа и 8,8-дюймовая цифровая приборная панель, аудиосистема с шестью динамиками, Bluetooth, камера заднего вида и многофункциональный руль с кожаной отделкой. Сиденья и интерьер ожидаемо отделаны искусственной кожей.
Отдельная история обеих версий S7 EVO – панорамная крыша площадью 1,9 м², объединяющая остекление в эффектный «стеклянный купол». Производитель обещает, что многослойное стекло с двойным серебряным напылением задерживает до 99% ультрафиолета и помогает ограничивать нагрев салона. Пассажирам второго ряда достаются ровный пол и собственные воздуховоды, а багажник объемом 705 л по методике VDA при сложенных задних сиденьях превращается в грузовое пространство на 1785 л.
Как оснащается версия Elite
Elite, согласно дилерскому прайс-листу, стоит 77 900 BYN BYN (около 2 136 600 RUB по текущему курсу) и сохраняет весь перечисленный набор оборудования Exclusive, дополняя его опциями, которые заметно повышают повседневный комфорт.
Передние сиденья Elite предлагают электрические регулировки, обогрев и вентиляцию, а водительское кресло – память настроек и функцию комфортной посадки в автомобиль. В холодную погоду можно оценить обогрев, летом – вентиляцию, а при смене водителей не придется каждый раз заново устраивать переговоры с сиденьем о правильной посадке.
Также в Elite помимо фронтальных предусмотрены передние боковые подушки безопасности, задние датчики парковки, система кругового обзора на 360 градусов с функцией прозрачного шасси и заводская тонировка задних стекол. Именно эти дополнения и составляют основную разницу между версиями.
Поэтому, если покупателю важны электрические регулировки сидений, вентиляция и расширенные возможности парковки, доплата за Elite выглядит вполне предметной. Если же главное – получить большой электрический лифтбэк с хорошим базовым оснащением, Exclusive тоже закрывает немало потребностей.
Интересным нюансом ценообразования на Forthing S7 EVO стоит назвать тот момент, что в списках машин «в наличии» и «в пути» на официальном дилерском сайте есть комплектации Elite за 80 400 BYN (около 2 205 150 RUB по текущему курсу). На вопрос журналистов, что это за непрайсовый ценник, представитель дилера пояснил, что столько стоят лифтбэки особых цветов. Судя по всему, красного, зеленого и серого…
Электрическая силовая установка и запас хода S7 EVO
Forthing S7 EVO в полностью электрическом исполнении оснащен тяговым электродвигателем мощностью 218 л.с. и максимальным крутящим моментом 310 Нм. Привод у такого автомобиля исключительно задний. Разгон с места до 100 км/ч занимает 6,67 секунды, а максимальная скорость составляет 165 км/ч.
Емкость тяговой аккумуляторной батареи, согласно данным завода-изготовителя, – 59,4 кВт·ч. Заявленный расход электроэнергии составляет 11,9 кВт·ч на 100 км, а паспортный запас хода достигает 565 км по циклу CLTC.
Последний показатель стоит воспринимать именно как результат испытаний по китайской методике, а не как обещание проехать столько же в любую погоду и при любой манере езды. На реальный пробег влияют температура воздуха, скорость движения, состояние дороги и работа отопления или кондиционера. К тому же, если чисто арифметически разделить емкость батареи 59,4 кВт·ч на расход 11,9 кВт·ч/100 км, то 565 км запаса хода вы точно не получите. Зимой же белорусская реальность наверняка окажется сложнее лабораторного сценария.
Заявленное время быстрой зарядки Forthing S7 EVO с 30 до 80% емкости батареи, согласно техническим характеристикам, составляет 28 минут при использовании специализированной станции постоянного тока. Говоря проще, 50% емкости или 29,7 кВт·ч автомобиль способен пополнить примерно за полчаса. Из этого напрашивается вывод, что максимальная мощность, которую способен принять автомобиль с 400-вольтовой архитектурой, составляет около 60 кВт за час зарядки. Дилер же в ходе ответов на вопросы журналистов упомянул о 150 кВт, заметив при этом, что «фактическое время зависит от мощности зарядного устройства, температуры батареи и других условий». Как говорится, опять есть вопросы по арифметике.
При этом на экономичность Forthing S7 EVO 100% работает аэродинамика. Коэффициент сопротивления воздуха у S7 EVO заявлен на уровне 0,191 Cd – весьма низкий показатель даже для лифтбэка.
Forthing S7 EVO взглядом внимательного покупателя
Для того, чтобы понять реальный запас ход и скорость зарядки батареи Forthing S7 EVO, явно понадобится непредвзятый тест-драйв на 300–400–565 километров. Но его потребительские характеристики в части вместимости и комфорта в салоне можно оценить и в шоуруме. И вот что в почти пятиметровом лифтбэке сразу вызывает вопросы.
Если автомобиль претендует на премиальность, то почему при огромном даже по меркам 5-метровых авто запасе места между коленями задних пассажиров и спинками передних сидений (около 270 мм, и это реально), в машине с панорамой на всю крышу нет банального заднего подлокотника с подстаканниками?
Чуть меньшее недоумение вызывает и тот факт, что спинка заднего сиденья Forthing S7 EVO складывается только целиком.
Обогрева рулевого колеса, равно как и ветрового стекла, новинке тоже «не завезли». А ведь речь идет о машинах, которые экспортируются не только в Беларусь, а и еще в 26 европейских стран с далеко не тропическим климатом.
Не нашлось в машине и шторки для ее огромной панорамной крыши. Ультрафиолет она не пропускает, а как насчет инфракрасной составляющей солнечных лучей, когда за бортом будет +25–30°С?
Нет и электропривода далеко не легкой крышки огромного багажного отсека. А еще производитель почему-то не захотел сделать штатный отсек для багажа под капотом Forthing S7 EVO. Места там для него более чем достаточно.
Еще один популярный в наших широтах вопрос – оцинковка кузова автомобиля. По словам дилера, она частичная, где есть – непонятно. Одно радует: слой краски у Forthing S7 EVO на 30% толще, чем у одноклассников, и это вроде как должно скомпенсировать отсутствие цинка.
А вот за что Forthing S7 EVO получает несомненный плюс, так это за его действительно потрясающую внешность с профилем дельфина. Смотрится автомобиль на все сто. И светодиодная оптика, и стеклянный купол из ветрового стекла, панорамы и стекла крышки багажника, и 19-дюймовые легкосплавные диски машине явно к лицу.
Рыночные перспективы «новинки»
Слово «новинка» я не случайно взял в кавычки. В КНР автомобиль дебютировал еще на Пекинском автосалоне в апреле 2024 года. Предзаказы на модель в Китае производитель начал принимать в августе того же года. К слову, тогда за первые 47 минут было сделано 20 000 предзаказов.
Однако в 2026 году в Китае с его 1,4 млрд населения было продано лишь 30 000 единиц Xinghai S7 (китайский аналог Forthing S7 EVO). Еще 15 000 машин в текущем году нашли своих владельцев на 26 экспортных рынках, к которым в сентябре добавился белорусский.
В плане предложенных цен почти пятиметровый лифтбэк с габаритами 4935 х 1915 х 1510 мм, даже с учетом 15% таможенных пошлин, уже учтенных в его цене, явно претендует на роль «золотой середины» среди легковых машин аналогичного класса со схожими габаритами.
Так, Hongqi E-QM5 с китайским запасом хода в 610 км, который очень полюбили белорусские таксисты, и в 2025, и в начале 2026 года можно было приобрести за 52 000 – 55 000 BYN (около 1 426 200 – 1 508 500 RUB).
Годом ранее Geely вывел на белорусский рынок модель E8, у которой обещанный запас хода заднеприводной версии с ценником в 106 900 BYN (около 2 932 000 RUB) был и вовсе 665 км по CLTC.
В итоге ни первый, ни второй массовыми автомобилями в РБ не стали. Но около 6 сотен Hongqi сейчас колесят по Минску в 99% случаев в качестве такси, а продажи E8, не в последнюю очередь из-за цен, и вовсе погоды на белорусском рынке не делали.
«Серый» импорт и китайская, и белорусская стороны почти прикрыли. У официальных Geely теперь тоже иные приоритеты, так что в плане рыночной ниши у официально поставляемых Forthing S7 EVO вроде бы все неплохо. Однако белорусские покупатели новых авто легковым электрокарам D и E классов предпочитают более практичные электрокроссоверы.
Легковушки же со скромными батареями правят балом там, где цены находятся у отметки 40 000 – 50 000 BYN (около 1 097 000 – 1 370 000 RUB).
Исключение из этого правила – опять же таксопарки и частные такси. Если в 2027 году в Беларуси вновь будут льготы и квоты на ввоз электрокаров без НДС и таможенных пошлин, не исключено, что с уменьшенной на 15% у Forthing S7 EVO появится шанс завоевать эту и не только эту аудиторию, так как серьезных конкурентов в нише 5-метровых электрокаров с 3-летней заводской гарантией до 100 000 км, по сути, нет.
Юрий ЛИХУТА (@chinamashina), Минск, фото автора
