Второе в этом году столкновение поездов со смертельным исходом ставит под сомнение развитие сети высокоскоростных железных дорог Испании. Еще до крушения в Толедо были подняты вопросы безопасности на железнодорожном транспорте в стране, где количество поездок на поезде выросло на 40%.
© Cheng Min/XinHua/Global Look Press
Испанская сеть высокоскоростных железных дорог, самая обширная в Европе и вторая по величине в мире после Китая, уже давно является предметом гордости страны. Но произошедшая в среду авария со смертельным исходом – вторая за девять месяцев – вновь привлекла внимание к вопросам безопасности, пишет The Guardian.
Официальные лица сообщили, что по меньшей мере 68 человек погибли в среду утром после того, как скоростной поезд врезался в другой, который остановился на путях, что привело к сходу с рельсов нескольких вагонов. Предположительно, в двух поездах находились 544 пассажира.
Выступая перед журналистами, министр транспорта Испании Оскар Пуэнте объяснил, что причиной столкновения стала система безопасности, которая перестала работать примерно в 8:30 утра по местному времени. Компьютерный сбой привел к остановке примерно шести поездов на 63-километровом участке пути.
По словам Пуэнте, вскоре после этого центральная диспетчерская в Мадриде дала указание одному из поездов, попавших в аварию, возобновить движение на нормальной скорости, в результате чего он столкнулся с поездом, который все еще неподвижно стоял на путях. “Именно центр управления – через своих операторов – принял решение возобновить работу при обстоятельствах, которые, с нашей точки зрения, необъяснимы”, — добавил он.
Государственный железнодорожный оператор Renfe заявил что его поезд получил указание продолжать движение и врезался в стоящий поезд компании Iryo “по неизвестным нам причинам”.
Эта катастрофа произошла после январской аварии, в результате которой погибли 46 человек и еще десятки получили ранения недалеко от города Адамус в Андалусии, напоминает The Guardian.
СМИ в среду поспешили указать на параллели между двумя авариями: в обеих были задействованы одни и те же операторы поездов и они произошли на линии, соединяющей Мадрид с южным регионом Андалусия, которая является старейшей в высокоскоростной сети Испании.
Первая авария вызвала дискуссию о безопасности на линии, которая, по словам профсоюзов железнодорожников, продолжается до сих пор.
Катастрофа произошла в среду, за день до запланированного крупнейшим профсоюзом машинистов Испании 24-часового перерыва в работе Renfe. “Наша цель — изменить систему и сделать ее более безопасной”, — заявил профсоюз ранее в этом месяце.
Причины, побудившие их принять меры, варьировались от необходимости разработки протоколов о чрезвычайных климатических ситуациях до обеспечения каналов связи для работников, чтобы они могли выражать свои опасения. Профсоюз также призвал предоставить гарантии того, что поезда будут “надежными и безопасными”, добавив: “Мы требуем реальных и окончательных технических решений проблем безопасности и надежности, которые уже давно беспокоят наш подвижной состав”.
Январская авария вызвала волну политических споров по поводу того, достаточно ли правительство Социалистической партии Педро Санчеса потратило на техническое обслуживание железных дорог в стране, где на поездки на поезде приходится около 57% всех видов транспорта. Хотя причины январской аварии все еще расследуются, в предварительном отчете говорится, что она могла произойти в результате дефектов рельсового пути или сварного шва между двумя участками пути. В отчете, однако, отмечается, что также изучаются несколько других возможностей.
С 2019 по 2024 год количество железнодорожных перевозок выросло на 40%, что совпало с периодом, когда страна открыла свою железнодорожную сеть для частных компаний. В первой половине этого года скоростными поездами в Испании воспользовались 25 миллионов пассажиров, отмечает The Guardian.
Правительство заявляет, что с момента прихода к власти в 2018 году оно увеличило расходы на содержание железнодорожной сети на 54%.
Испания тратит на свою высокоскоростную сеть больше, чем любая другая страна, в среднем около 1,5 млрд евро в год с 2018 по 2022 год, согласно анализу данных ЕС, проведенному агентством Reuters. Более 90% железнодорожной сети Испании оснащено системами контроля безопасности самого высокого уровня в ЕС.
Однако большая часть финансирования, по-видимому, была направлена на создание новой инфраструктуры, при этом около 16% было выделено на техническое обслуживание, обновление и модернизацию.
Данные Европейской комиссии свидетельствуют о том, что инвестиции Испании в техническое обслуживание 4000 км высокоскоростных линий отстают от таких стран, как Германия или Швейцария, хотя отчасти это можно объяснить различиями в возрасте железнодорожных линий и стоимости общественных работ и материалов.
Согласно данным Евростата, статистического органа ЕС, до этого года в Испании был один из самых низких показателей аварийности в ЕС — всего один или менее смертельных случаев на тысячу километров пути.
В среду премьер-министр Испании заявил, что будут приняты меры для восстановления доверия к системе высокоскоростных железных дорог страны. “Потому что для такой страны, как Испания, просто неприемлемо, чтобы две аварии на скоростных железных дорогах произошли в один и тот же год, как это произошло у нас”, — сказал Санчес.
Эта авария стала самой крупной железнодорожной катастрофой в Испании с 2013 года, когда 80 человек погибли после того, как поезд сошел с рельсов на изогнутом участке пути недалеко от северо-западного города Сантьяго-де-Компостела.
